What I saw: 天送埤火車站
楔子：
年假期間回到老家小鎮，除了窩在家裡玩著20年前的 Dreamcast 機台遊戲，看了本錯誤百出的《海權爭霸》之外沒啥特殊的活動：只剩下吃吃多半屬於回憶中的味道，因此加以整理一番。在此之外，意外地算是有三、四個勉強算是極其意外的走春地點，也加以記錄一番。
日本人為了開採太平山上的檜木，修建从三星到羅東的特殊窄軌鐵道（不是標準窄軌）。1925年開始營運，直到1979年停運。我小時候對此沒有印象，但是住家離林務局羅東站不遠，確實看過已經為雜草所淹沒的荒廢鐵道。三星鄉公所修復了其中一座老車站，並重造火車讓遊客搭乘。
要不是因為刻意繞道三星前往圓山，選擇多走30公里的泰雅大橋，而只有一半距離從大洲到員山的葫蘆堵大橋，這才發現就在路邊可見的這個復刻不太具有歷史保存意義的小站。
沒有太久就可以逛完這個小到不能再小的車站。沒人在乎這個小站與宜蘭林業之間曾經極其興盛的歷史，也不在乎保存它在文化上的意義，單純淪為一個提供家長帶著小孩，或是老人家搭乘原本只是拿來載檜木的板車，卻搞得像是過去載客的小火車。這就是我們所習慣的文化保存，不是保存內涵與意義，而是要復刻成當下人所能利用的景點，成為旅遊能吸睛的空洞打卡點。
又，關於日本人對太平山林業「開發」一事：
殖民政府都是一樣的用心與目的，我想沒有好的與壞的差別。只有如法國一戰時期總理「老虎」克里蒙梭的父親所言：沒有壞的教士，只有更壞的（教士）；我想19世紀前後的新帝國主義國家都是如此。
羅東的商業地位發展確實奠基於日本人早期的剝削政策，但一個惡劣的剝削行為總會有意想不到的正面價值。一如戰國時期，鄭國為了耗費強大鄰邦秦國的國力，把秦國的向外發展轉向內部的拓殖：派專業的技師兼間諜去修建「鄭國渠」。秦國發現其陰謀之後將其車裂，但是關中平原因此沃野千里，反倒為以農立國的秦王朝奠定最堅實的基礎。我總覺得嘉南大圳多少也有點這樣的意味。如皇民派般過度吹捧或如統派那樣破壞抨擊八田與一，都是種史盲的悲劇。
或許我們後人在解讀這些「遺緒」時，採取更多些的多元角度，可能可以多接近當時的風貌？
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