What I read:《西伯利亞鐵路》

What I read:《西伯利亞鐵路》 看書這麼些時日以來，一直沒有對編輯的角色抱持「過度」的在意。直到看了這本書，才知道原來編輯是可以把文字操持到如此隨意和冗贅。算是長了見識！ 這本書剛上架時，朋友就推坑給我，還言明我一定會喜歡。沒錯，單單是書名就足以讓我願意購入了。我連枯燥無趣的博士論文出成書《中東鐵路的修築與經營》都買來看了，更何況是這本鎖定在我目標旅程的鐵道之旅？另一朋友借我這本書，讓我省了數百元；最重要的是，不會因為看了本遭到編爛的書，又花錢給自己找罪受而更惱火。 作者雖然是在英國出生長大，但有俄羅斯血統的背景，能掌握更多俄文資料。或許因此每個翻譯后的俄國人名、地名都附上英文與俄文（相當累贅！）同時可能試圖把手中資料給盡量引述出來，內容與文句就顯得不夠洗練，有著太多不必要的旁枝末節內容。對於主旨無法做出精確與到位的掌握。這現象在每個篇章中都會出現。扣除這些，還是有部分內容是值得一看的。其中關於俄國鐵軌的寬度與世界所有國家不同（台灣也是另一例外），其考量出發點都是源自於戰略因素，而這點也是羅曼諾夫王朝在財政極其窘迫與貪腐成性的情況下，依然堅持修建西伯利亞鐵路拍板定案的最主要原因。當然這個特性就如很多經濟學定律一般，不存在純然的優點。而這個缺失在俄土戰爭已然顯著，在六十多年後的徳蘇戰爭才變成對他們有利的因素。但是，德軍推進受困的並非主要是受困於鐵道因素，而是蘇聯整體交通系統的殘破和老旧，再加上天後因素。同時提到雖然這條全世界最長的鐵道（从海參崴到莫斯科）長達9200餘公里，的確是尤俄羅斯人獨立建造完成。可是，英美法等國家也從中獲利匪淺，見到國際資本與技術流動的影響在19世紀末時就已經很鉅大了。 至於編務上的缺失，整本書可說是多如牛毛。連最簡單的地名和其格式都無法做到一致。比方像是幾個經常出現的地名：符拉迪沃斯托克（海參崴）、哈巴羅夫斯克（伯力）、阿穆爾河（黑龍江），前後都不一不說。有的地方用俄文拼音翻法，有的又是中文固有的用法，甚至在只有五六行的同一段落中還出現兩者皆有的狀態。還出現與文字當下「時序」極其不調和的用字，同一段落，出現「韓國朝鮮」與「朝鮮」這樣的名詞。韓國這個詞要到「大韓帝國」之后才會開始使用，在這之前从明洪武年間起到1897為止都是「朝鮮」。不然就是「中國」與「滿清帝國」出現在同一段落，交錯混用。還有許多漏字與錯字，甚至是地名或專有名詞附上的英文是錯的。不然就是不需要附英文的「義和團之亂」與「下痢」，還補上英文。 這家出版社的編輯能力真是遭到可怕！也不知道這家出版社怎麼好意思放行出版？絕對是我這幾十年來看過在編輯上做的最糟的一本書，也讓我真正理解到編輯的重要性。